Les voitures électriques suscitent de plus en plus d’intérêt pour leur caractère écologique et leurs performances. Cependant, il est fréquent de constater des écarts entre la puissance annoncée par les constructeurs et la puissance réellement disponible. Dans cet article, plongez au cœur de la vérité sur la puissance des voitures électriques et découvrez ce que cachent ces chiffres parfois trompeurs.
Qu’est-ce que la puissance annoncée ?
Lorsqu’un constructeur automobile vous présente un modèle de voiture électrique, il indique souvent une puissance maximale dans les fiches techniques. Cette puissance est souvent exprimée en kilowatts (kW) ou en chevaux (ch).
La différence entre puissance maximale et puissance nette
Il est essentiel de comprendre que la puissance maximale annoncée par les constructeurs correspond à un pic temporaire disponible sur une courte durée, souvent dans les meilleures conditions possibles (température idéale, batterie entièrement chargée).
En revanche, la puissance nette maximale indiquée sur la carte grise (case P.2) correspond à la puissance que la chaîne de traction est capable de produire de manière stable sur une période de 30 minutes, soumise à des conditions spécifiques d’homologation.
Pourquoi cette différence ?
La puissance nette dépend de nombreux facteurs tels que le taux de charge de la batterie, la température des cellules, et les choix techniques du constructeur. En raison de ces variables, elle est souvent inférieure à la puissance maximale annoncée pour attirer les acheteurs.
L’effet de la température et de la charge de la batterie
Les batteries des voitures électriques sont sensibles à leur environnement. Par exemple, la puissance maximale peut être atteinte seulement si la batterie est à une température comprise entre 23 et 50°C et si son niveau de charge est supérieur à 88 %. Sinon, la puissance disponible diminue considérablement.
Les implications pour l’utilisateur
Pour un utilisateur, ces écarts de puissance signifient que la performance de leur voiture électrique peut fluctuer en fonction de l’état de la batterie et des conditions de conduite. Par conséquent, les chiffres indiqués dans les fiches techniques doivent être pris avec précaution.
Comparatif de la puissance : Annoncée vs Réelle
| Modèle | Puissance Annoncée (kW/ch) | Puissance Nette (kW/ch) | Écart (%) |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 293/398 | 153/208 | -47,8% |
| Audi RS e-Tron GT | 440/598 | 142/193 | -67,7% |
| Maserati GranTurismo Folgore | 560/761 | 141/192 | -74,8% |
| BMW iX xDrive50 | 385/523 | 140/190 | -63,6% |
| Subaru Solterra | 160/218 | 118/161 | -26,3% |
| Mercedes EQE 350+ | 215/292 | 109/148 | -49,3% |
| Peugeot e-3008 | 157/213 | 104/141 | -33,8% |
| BYD Seal | 230/313 | 70/95 | -69,6% |
| Cupra Born VZ XL | 170/230 | 70/95 | -58,8% |
| Renault Twingo e-Tech | 60/81 | 31/42 | -48,3% |
Mesurer la performance réelle
Pour mieux saisir les performances d’une voiture électrique, il est utile de se référer aux tests de reprise, par exemple en mesurant les accélérations de 80 à 120 km/h avec différents niveaux de charge (80 %, 50 %, 20 %). Cela permet d’obtenir une vision plus réaliste des capacités du véhicule.
Les voitures performantes sous contraintes
Il faut noter que certaines voitures électriques parviennent à maintenir des performances élevées même sous contraintes. Des modèles comme la GranTurismo Folgore continuent à délivrer leur puissance annoncée, démontrant l’efficacité de leurs systèmes de gestion thermique et électronique.
